城市资源循环利用专业委员会

第一批动力电池将迎来报废潮 百亿市场待开发

当前,我国动力电池回收利用体系建设取得一定进展,但由于回收利用产业化技术不成熟、回收网络不完善、管理措施不健全、支持政策不到位、商业模式创新匮乏等原因,我国动力电池回收利用效率低、不经济,安全隐患和环境风险爆发可能性大,尚不能满足大批量动力电池回收利用需求。为落实汽车强国战略,加快汽车产业转型升级和实现新能源汽车产业可持续发展,我国有必要从战略高度布局动力电池回收利用体系,保障大批量动力电池回收利用。


自2009年开始推广至今,电动汽车已在我国发展了8个多年头。据中国汽车工业协会统计,2017年全国新能源汽车产量为79.4万辆,同比增长53.65,持续保持高速增长势头。专业人士预计,动力电池的使用寿命为5-8年,因此2018年新能源汽车动力电池将进入规模化退役期,同时随着新能源汽车市场的逐渐扩大,到2020年前后,我国纯电动乘用车和混合动力乘用车动力电池报废量预计达到12-17万吨,部分更为激进的观点则认为,报废量将达到30万吨。


据了解,目前的动力电池一般为锂离子电池,废旧的锂离子电池中含有多种有害物质,如有机溶剂、重金属以及有害气体。如果随意处置废旧动力电池,将会对环境造成不可预估的破坏。因此在大力推广新能源汽车的同时,动力电池回收利用工作也受到重视,政府先后出台了多项相关政策以推进动力电池回收利用产业的发展。


今年7月25日,确定在京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、广东省等多个地区进行动力电池回收利用试点。7月31日,新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。为细化管理要求,有效保障国家溯源管理平台的顺利运行,工信部还发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,并于8月1日实施。目前深圳已经开展动力电池回收试点建设,上海等地也推出了回收补贴政策。


从经济角度考虑,随着电子设备的推广普及,金属锂正在被快速消耗,并将在2020年之前耗尽全球的锂存量。在2025年,锂的需求将会超过全球锂资源的供应。因此对动力电池进行回收利用迫在眉睫。


同时值得注意的是,废旧动力电池的正极材料通常含有锂、钴、镍以及锰等有价有价金属元素,其中钴作为一种战略金属,被广泛应用于军事和工业领域,目前海外报价约为61万元/吨,国内报价为51.7万元/吨。据测算,从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂等金属所创造的市场规模将会在今年达到52亿元,并在未来五年保持快速增长,在2023年超过300亿元。


尽管这个规模超百亿的的蓝海市场即将迎来高速发展的时期,但却未受到行业的重视。目前动力电池的回收与利用的方式主要有梯次回收和再生利用。出于续航以及安全性考虑,当动力电池衰减至80%,就需要报废,因此报废后的电池除了化学活性下降以外,内部化学成分依旧保持70%左右的初始能力,在其他领域依然可以使用,因此梯级回收是最理想的路线。


然而,由于新能源汽车市场发展早期,动力电池的能力水平不高,废旧动力电池的可利用性能无法达到回收标准,因此回收效率并不高。而对于梯次回收的企业而言,监测动力电池后续寿命以及安全新的成本非常高,在动力电池整体售价逐年下降的背景下,梯次回收的成本可能会高于新出厂动力电池的售价,对于企业来说,梯次回收可以说是不具备经济效益。


整体来看,我国面临大批量新能源汽车废旧动力电池退役、动力电池回收利用率低及相关领域废旧动力电池需求量大等问题。如不妥善解决,将对我国新能源汽车产业及经济社会造成诸多不良影响。从废旧动力电池增长态势来看,我国废旧动力电池数量在2018年突破30万吨,2020年突破50万吨。由于动力电池回收利用体系不健全等原因,我国动力电池回收利用率较低。


动力电池回收率低,将带来一系列不良影响。资源约束方面,如果动力电池回收利用问题不能较好解决,到2020 年,我国新能源汽车发展将导致钴资源的供需矛盾突出。生态环境方面,如果动力电池回收率仍然保持在当前的低水平,将有大量废旧动力电池流入私人小作坊,对生态环境带来巨大挑战。其它领域需求方面,我国电动自行车保有量已超过1亿辆,低速电动车保有量也达百万辆,它们对锂离子动力电池的需求快速增长。如果需求不能得到满足,将对这些领域产生显著不利影响。因此,我国有必要加快构建动力电池回收利用体系。


(来源:家电网)